路塹

路塹開挖將造成大規模的邊坡工程及棄方處理等環境衝擊，以隧道構築方案取代儘管在工程技術上將遭遇更多之困難與較高之費用，但可降低對環境之傷害。(取自國道新建工程局網頁)

路基應用　　
　　針對各個鐵路路段進行當地生態環境及野生動物物種的調查與監測，透過生物特性的調查結果，設置減輕生態衝擊之廊道改善措施，如箱涵及地下通道（圖1和圖2），在土堤結構安全原則下，設計適當的廊道間隔、形狀大小及廊道數量，以提升切割棲地間的連接效益。
圖1 在路堤下方以涵洞鋪設方式使動物通過（江篤信，2003）
圖2 在動物經常穿越的路線段，設置地下通道使動物能在棲地間遷移
　　鐵路經過自然保護區或濕地等自然生態敏感區時，為避免路基工程對取、棄土或地表逕流之阻隔造成自然生態功能之萎縮、退化，在規劃設計和施工中，對施工路線和取、棄土場應盡量減少數目，並加以適當規劃，以減輕對生態的衝擊。路堤施工期間，應合理規劃施工便道、施工工地、取棄土場地點，嚴格限制施工機械行走路線、規劃施工範圍和人員工區，防止對施工範圍外之區域的植被造成破壞與碾壓（綠工程技術研發中心，2003）。
　　在中國大陸的青藏鐵路施工案例中，路堤邊坡工程使用草皮移植，將原本廢棄不用的草皮就地利用，符合生態工法就地取材的原則，並提供生態系統的復育與視覺景觀的回復，可借鏡國內參考應用。在路堤邊坡上以適當的植栽方式建立兩棲、爬蟲類等中小型生物棲息環境，如圖3 所示，在路塹地段其邊坡亦是如此，且需另外設置提供野生生物遷徙活動穿越路塹路徑之生態保育設施，如圖4所示。路堤的坡度與高度也應視當地生物特性進行適當設計，如圖5所示。
圖3 利用植生方法提供路堤植被的復育與視覺景觀的美感（取自江篤信，2003）
圖4 將鐵路路塹地段的混凝土型式護坡改建成植栽邊坡，增加環境綠化及緩衝帶之效益（下圖取自江篤信，2003）
圖5 路堤的坡度與高度需依生物習性進行設計（取自中國網，2005）
　　對於植被難以生長的地區，採分區施工、逐次移植的方法，待路基邊坡成形後及時移植覆蓋；對自然條件允許的地區，採取復育當地草種播種植被或採用當地草墊根系繁殖方法再植被（綠工程技術研發中心，2003）。